|
|
|
|
| 發(fā)布時間：2014/4/21 9:10:00 來源： 閱讀次數(shù)： |
| |
有關我國船用柴油機
2010年以前，我國船用低速機消費才能主要集中在兩大船舶集團——中船集團和中船重工所屬的柴油機企業(yè)，滬東重機、大連船柴等4家柴油機企業(yè)2008年船用低速機消費才能合計為570萬馬力。不過隨著我國造船業(yè)的開展，柴油機供需缺口逐步加大。有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2007年、2008年我國造船業(yè)柴油機缺口均在450萬馬力左右，據(jù)測算，2010年我國船用主機的供需缺口將超越1000萬馬力。
隨同投資擴產(chǎn)大幅提升，業(yè)內(nèi)又開端擔憂產(chǎn)能遠超所需。如江蘇安泰建立低速柴油機年產(chǎn)能為600萬馬力，中遠集團也將構成300萬馬力低速柴油機產(chǎn)能。與此同時，原有廠家紛繁擴產(chǎn)，其中的重頭戲是中船集團在廣東番禺籌建的國內(nèi)最大的船用柴油機消費基地，設計年總產(chǎn)能為1000萬馬力。據(jù)估計2015年國內(nèi)低速機消費才能將到達4000萬馬力。
不過，不少新增項目近期境況不好，開工缺乏，產(chǎn)能嚴重閑置�！拔覈氲牟裼蜋C項目產(chǎn)能曾經(jīng)過剩�！敝袊肮I(yè)協(xié)會秘書長王錦連表示。王錦連稱，柴油機廠的利潤都來自前幾年所接訂單，2012年前的訂單還有保證，之后就很難說。形成這種現(xiàn)象的緣由，一方面是韓國和日本的船配企業(yè)大量低價向中國船企銷售產(chǎn)品，另一方面是中國柴油機企業(yè)剛開端消費，要博得客戶信任還需求時間。
中國機電商會船舶分會秘書長張守淳表示，中國消費的船舶80%都要出口，普通船主會指定發(fā)起機的消費廠家。海外柴油機消費歷史長，有品牌優(yōu)勢，船主們傾向于用海外產(chǎn)品。目前柴油機是船舶產(chǎn)業(yè)中占份額最大的進口商品。
據(jù)理解，在協(xié)作中，德國MAN公司按消費產(chǎn)品的功率收取一定費用。對MAN和瓦錫蘭兩大巨頭而言，他們的業(yè)績更多取決于柴油機需求總量的增長。
雖然產(chǎn)能擴張很快，但中國企業(yè)在技術上仍然差距很大，不過在中速柴油機范疇，已有打破跡象。
中國北車最近公告，其全資子公司大連機車車輛有限公司，方案投資設立北車大連柴油機有限公司，注冊資本約2億元。此前中國北車已經(jīng)過技術引入消化吸收方式，具有240、265、270和280四個產(chǎn)品系列，功率從1000馬力到7000馬力，技術到達國際先進程度，并具有自主學問產(chǎn)權。
有業(yè)內(nèi)專家以為，中國企業(yè)已有技術打破的根底。以前中國船舶需求量不大，造船工業(yè)不興旺，對柴油機需求量小，研發(fā)柴油機的條件不具備，往常中國外鄉(xiāng)航運企業(yè)成為世界巨頭，造船量需求進步，采購上不用受制于海外船主�！皣纫灿卸α﹂_展柴油機的想法�！�
但是，柴油機行業(yè)的研發(fā)壁壘仍然較高。王錦連以為，國內(nèi)中速柴油機開展很快，可能完成打破性開展，不過構成品牌還需求時間。低速柴油機相對更難，短期內(nèi)不大可能獲得打破。
|
| |
|
|
