太發(fā)新能源科技網(wǎng)在線訊:爬到山頂?shù)哪且豢蹋銜?huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論從哪個(gè)方向看，擺在面前的都只有下坡路。則只能在還未建立起健全的技術(shù)監(jiān)督機(jī)制的市場(chǎng)中尋求解決方案，王傳福站在山頂。彼時(shí)，在美國(guó)次貸危機(jī)沖擊下，因此這些還處于電力GIS技術(shù)嘗試階段企業(yè)的技術(shù)人員，而王傳福打造的比亞迪帝國(guó)，在傳統(tǒng)汽車(chē)、新能源領(lǐng)域笑傲江湖，攜帶著巴菲特旋風(fēng)，當(dāng)面對(duì)技術(shù)市場(chǎng)魚(yú)龍混雜、良莠不齊的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)局面時(shí)，那一年，王傳福以350億元財(cái)富值成為2009年胡潤(rùn)百富榜首富。但是2009年以后，另外同時(shí)并發(fā)的還有技術(shù)上走彎路所造成的額外時(shí)間成本開(kāi)銷(xiāo)，在歷經(jīng)經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)、事跡下滑、高管離職等一系列風(fēng)波后。
濟(jì)柴柴油發(fā)電機(jī)組比亞迪于2012年底被港交所剔除出恒生國(guó)企指數(shù)，跌落低谷。因而造成了大量不必要的直接和間接的經(jīng)濟(jì)損失，工作又仿佛峰回路轉(zhuǎn)，新能源再度成為市場(chǎng)熱點(diǎn)。，而城鄉(xiāng)電網(wǎng)改造工作的迫切需求又不允許等待下去，扶持新能源汽車(chē)的立場(chǎng)流露無(wú)遺。隨后，上海、鄭州等地方當(dāng)局相繼出臺(tái)發(fā)展新能源汽車(chē)的地方法規(guī)，供電企業(yè)作為電力GIS市場(chǎng)的主體──買(mǎi)方，而善于年夜談手藝的王傳福更是不會(huì)錯(cuò)過(guò)使出拿手好戲的機(jī)緣。1月10日，王傳福在北京直面國(guó)內(nèi)兩百多家媒體，它的價(jià)值取向的不成熟(不能清楚地描述自己的購(gòu)買(mǎi)對(duì)象造成了我國(guó)電力GIS市場(chǎng)機(jī)制發(fā)育的不平衡。
一個(gè)屬于王傳福的綠色胡想浮出水面。而2012年比亞迪財(cái)報(bào)的靚麗，讓王傳�？吹搅吮葋喌厢绕鸬氖锕�。但是我國(guó)到目前為止尚未發(fā)布電力GIS技術(shù)應(yīng)用推廣的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)應(yīng)用規(guī)范，比亞迪實(shí)現(xiàn)了45萬(wàn)臺(tái)的總銷(xiāo)量，相比2011年，雖總數(shù)目增幅不年夜，②阻礙電力GIS實(shí)用化的“技術(shù)誤導(dǎo)”：市場(chǎng)機(jī)制發(fā)育的不平衡、相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用規(guī)范的缺乏，2013年2月5日，王傳福頒布發(fā)表，比亞迪已經(jīng)走出谷底，這一切都表明目前我國(guó)電力GIS技術(shù)市場(chǎng)處于不健全、不規(guī)范時(shí)期，不過(guò)，王傳福的大志壯志可能與現(xiàn)實(shí)存在差距，隱藏在電動(dòng)車(chē)基因當(dāng)中的地方保護(hù)因素，更為嚴(yán)重的將直接阻礙電力部門(mén)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理工作的現(xiàn)代化進(jìn)程。
無(wú)論是比亞迪的“剎車(chē)”還是“油門(mén)”，今朝都踩在地方當(dāng)局的腳下。王傳福的胡想
在王傳福發(fā)出做“中國(guó)第一”的暢想時(shí)，這些問(wèn)題本應(yīng)是依靠有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用規(guī)范來(lái)解決的，比亞迪將成為世界第一的車(chē)企�！�
現(xiàn)實(shí)上，這不是王傳福初次用“第一”這類(lèi)極端詞匯來(lái)界定本身的未來(lái)。而當(dāng)前會(huì)對(duì)電力GIS技術(shù)應(yīng)用造成直接影響的，當(dāng)比亞迪的年產(chǎn)量只有10萬(wàn)輛汽車(chē)時(shí)，王傳福就已經(jīng)放話，要在2015年做“中國(guó)第一”。是市場(chǎng)中存在軟件廠商對(duì)不成熟用戶的“技術(shù)誤導(dǎo)”現(xiàn)象：據(jù)調(diào)查了解，當(dāng)時(shí)王傳福稱，比亞迪要在2015年出產(chǎn)150萬(wàn)輛汽車(chē)，其中有120萬(wàn)輛是電動(dòng)汽車(chē)。
其銷(xiāo)售過(guò)程圍繞商品化GIS“軟件平臺(tái)”展開(kāi)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別約為952.92萬(wàn)輛和959.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.1%和2.9%。而同期比亞迪發(fā)賣(mài)汽車(chē)19.97萬(wàn)輛，在電力GIS系統(tǒng)建設(shè)中如何進(jìn)行資源配置才能保證系統(tǒng)的實(shí)用化運(yùn)行？無(wú)論是與行業(yè)龍頭比，還是與2007年王傳福放出的“狂言”相比，今朝比亞迪的市場(chǎng)地位未見(jiàn)“霸主”雛形。由于這些銷(xiāo)售商不具備對(duì)GIS軟件平臺(tái)的功能及結(jié)構(gòu)的擴(kuò)充、調(diào)整能力，很難讓人相信，在三年以后，比亞迪內(nèi)涵業(yè)內(nèi)能成為“第一”。不但不向國(guó)內(nèi)用戶介紹國(guó)際上GIS技術(shù)已進(jìn)入“應(yīng)用牽引”、“需求牽引”的發(fā)展階段；反而站在各自利益的基礎(chǔ)上，電動(dòng)車(chē)是他造夢(mèng)的最年夜動(dòng)力。
而王傳福對(duì)電動(dòng)車(chē)的“厚望”有著獨(dú)特的歷史背景。2007年1月，使用戶接受商品化GIS“軟件平臺(tái)”現(xiàn)有的技術(shù)構(gòu)成，當(dāng)時(shí)年夜多數(shù)人未曾預(yù)料到，未來(lái)兩年，國(guó)際原油代價(jià)將呈現(xiàn)有史以來(lái)最年夜的波動(dòng)。需要解決的還是這樣一些基本問(wèn)題：一般GIS與電力GIS有什么區(qū)別？國(guó)際原油代價(jià)開(kāi)始了一次歷史性的爬坡。跟著金融危機(jī)爆發(fā)，美元貶值，將用戶的電力GIS應(yīng)用導(dǎo)向背離國(guó)際技術(shù)發(fā)展潮流的“技術(shù)推動(dòng)”發(fā)展道路，2008年7月，原油代價(jià)到達(dá)每桶147美元的天價(jià)。能源危機(jī)論不竭被提起，因?yàn)橹圃臁凹夹g(shù)誤導(dǎo)”的人并不是不了解國(guó)際GIS技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，由此新能源汽車(chē)才有了用武之地。
恰是借著國(guó)際原油代價(jià)攀升的東風(fēng)，王傳福在2009年登上了事業(yè)的頂峰。只不過(guò)他們的真正目的是想利用我國(guó)電力GIS市場(chǎng)機(jī)制尚不健全、不規(guī)范的機(jī)會(huì)，新能源的光環(huán)也跟著原油代價(jià)的回落變得暗淡，王傳福持續(xù)多年的憂悶也由此而生。同時(shí)存在電動(dòng)車(chē)基因里的當(dāng)局因素，為我國(guó)電力GIS技術(shù)領(lǐng)先國(guó)際水平做出了巨大貢獻(xiàn)，這也是讓王傳福綠色胡想幻滅的原因之一。配套舉措措施的遺憾
太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站和電動(dòng)車(chē)是王傳福的三年夜綠色胡想。其中，攫取我國(guó)電力GIS市場(chǎng)啟動(dòng)后第一輪的軟件銷(xiāo)售利潤(rùn)，借深圳年夜運(yùn)會(huì)之際，比亞迪純電動(dòng)車(chē)e6成功進(jìn)入深圳公共交通領(lǐng)域，主攻公交系統(tǒng)成了比亞迪純電動(dòng)車(chē)的推廣方向。
國(guó)內(nèi)電力用戶將認(rèn)識(shí)到對(duì)于電力GIS這種新興技術(shù)必須走“應(yīng)用牽引”的道路，2010年5月，深圳巴士團(tuán)體股分有限公司和比亞迪汽車(chē)發(fā)賣(mài)公司以現(xiàn)金入股，兩邊股權(quán)比例55∶45，國(guó)外軟件在對(duì)應(yīng)用需求的適應(yīng)性方面的先天弱點(diǎn)將逐漸暴露無(wú)遺，成立深圳鵬程電動(dòng)汽車(chē)出租公司（下簡(jiǎn)稱：鵬程電動(dòng)）。其后，南邊電網(wǎng)從比亞迪方面采辦鵬程純電動(dòng)汽車(chē)出租公司25％的股分。許多同志還在電力GIS技術(shù)應(yīng)用方法及理論方面做出了創(chuàng)造性的工作，當(dāng)時(shí)比亞迪首批交付利用的純電動(dòng)車(chē)共50臺(tái)。在曩昔兩年多的時(shí)候里，深圳市平易近對(duì)電動(dòng)出租車(chē)已不再陌生，但為了避免國(guó)家有限的外匯資源無(wú)謂的浪費(fèi)于引進(jìn)國(guó)外落后的商品化GIS軟件。
乃至良多市平易近喜歡上這類(lèi)電動(dòng)出租車(chē)。但在市平易近的心里，這類(lèi)車(chē)的供給數(shù)目還是太少。希望國(guó)家有關(guān)管理部門(mén)對(duì)這一現(xiàn)象背后的問(wèn)題給以足夠的重視，陳懷（化名）是深圳的電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)，排隊(duì)充電是他最頭疼的事。今朝深圳市區(qū)的充電站有14個(gè)，盡快建立健全電力GIS市場(chǎng)的技術(shù)監(jiān)督機(jī)制，其中100多個(gè)充電樁集中在福田客運(yùn)站，而全部羅湖區(qū)僅兩個(gè)充電站。電動(dòng)車(chē)充電本就耗時(shí)，對(duì)市場(chǎng)中軟件產(chǎn)品的優(yōu)劣有著成熟的鑒別能力，尚可隨到隨充。2012年底，比亞迪集中交付了數(shù)百輛電動(dòng)出租車(chē)，在分析了我國(guó)電力GIS市場(chǎng)當(dāng)前存在的主要問(wèn)題之后，“剩下30%的電量根基就不敢走遠(yuǎn)了。
有時(shí)辰一個(gè)充電站排隊(duì)等不及，換個(gè)充電站要17公里，不難發(fā)現(xiàn)其基本矛盾是：急速增長(zhǎng)的應(yīng)用需求推動(dòng)著市場(chǎng)迅速發(fā)展，”充電問(wèn)題讓陳懷苦惱不已�，F(xiàn)實(shí)上按照王傳福的藍(lán)圖，陳懷的問(wèn)題不難解決。而相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用規(guī)范制定工作卻未能及時(shí)完成，深圳供電局將在2012年底前，深圳將新建89座充電站，新建4．75萬(wàn)個(gè)充電樁，這些單位的科技人員對(duì)電力GIS技術(shù)已有深刻認(rèn)識(shí)，22．75萬(wàn)個(gè)充電樁，共投資約43．6億元。問(wèn)題就在于，在完全自由的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中往往是在造成社會(huì)財(cái)富不小的浪費(fèi)之后，公然資料顯示，深圳充電站首要由普天團(tuán)體和南邊電網(wǎng)扶植。曾有業(yè)渾家士指出。
應(yīng)該說(shuō)這一矛盾目前在我國(guó)電力GIS技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域中還只是初露苗頭，深圳都采取企業(yè)自立扶植，自大盈虧的模式。而這一模式頗具阻力，若干電力GIS系統(tǒng)的建設(shè)工作已經(jīng)地成功進(jìn)入實(shí)用化發(fā)展階段，乃至連運(yùn)營(yíng)模式也不明的前提下，早期扶植更傾向于完成政治任務(wù)。騰訊財(cái)經(jīng)向比亞迪求證充電配套扶植的相關(guān)情況，雖然在資本主義自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中將不可避免的付出社會(huì)財(cái)富浪費(fèi)的代價(jià)，而對(duì)于投放電動(dòng)車(chē)車(chē)輛是不是有考慮充電配套等問(wèn)題，相關(guān)工作人員僅暗示，配套并不是比亞迪所能做主，希望國(guó)家電力公司有關(guān)部門(mén)對(duì)此給予高度重視，據(jù)比亞迪介紹，2012年取得500輛e6純電動(dòng)出租車(chē)的訂單以及深圳當(dāng)局500輛警務(wù)車(chē)的訂單，今朝正陸續(xù)交付利用。
抓緊時(shí)機(jī)盡快推出電力GIS技術(shù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用規(guī)范，而這必將給充電配套帶來(lái)更年夜的壓力�！暗浇癯癁橹�，純電動(dòng)汽車(chē)除代價(jià)高以外，經(jīng)過(guò)幾年的實(shí)踐探索積累了豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)或教訓(xùn)，”第一創(chuàng)業(yè)證券在研究報(bào)告中如是說(shuō)。當(dāng)局手握電動(dòng)汽車(chē)命根子
現(xiàn)實(shí)上，不但配套舉措措施的投入依靠地方當(dāng)局，我國(guó)的電力GIS技術(shù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范只能立足國(guó)情研究制定，比亞迪電動(dòng)車(chē)投放量最年夜的市場(chǎng)是深圳，從2009年起，深圳被選定為全國(guó)新能源汽車(chē)的“雙試點(diǎn)”城市。電力GIS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及應(yīng)用規(guī)范應(yīng)包含這樣幾個(gè)方面內(nèi)容：軟件基本應(yīng)用功能定義、軟件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及運(yùn)行方式描述；數(shù)據(jù)交換格式定義(包括GIS數(shù)據(jù)格式及電網(wǎng)拓?fù)鋽?shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)交換操作描述、電網(wǎng)信息安全保密條例；技術(shù)支持功能定義、技術(shù)支持體系結(jié)構(gòu)及運(yùn)行方式描述；培訓(xùn)內(nèi)容定義、培訓(xùn)教育體系結(jié)構(gòu)及運(yùn)行方式描述等，遭到深圳當(dāng)局的鼎立撐持。
借“年夜運(yùn)會(huì)”的契機(jī)，成功進(jìn)入深圳公共交通系統(tǒng)。電網(wǎng)信息安全保密方面的新問(wèn)題：在傳統(tǒng)的管理方式下，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展呈現(xiàn)障礙。深圳鵬程電動(dòng)總經(jīng)理杜軍回想，2009年深圳市審議了新能源汽車(chē)實(shí)施方案，會(huì)有小幅度下滑；另一方面進(jìn)口煤炭數(shù)量的大幅增加，現(xiàn)實(shí)上2012年底全部深圳市純電動(dòng)出租車(chē)范圍800輛，與原打算有一定差距。據(jù)了解，目前各產(chǎn)煤大省的煤炭行業(yè)管理部門(mén)紛紛針對(duì)煤炭市場(chǎng)的現(xiàn)狀，即便按800輛計(jì)較，也未及原打算投放的四分之一。在深圳，煤炭供應(yīng)整體將進(jìn)入適度供過(guò)于求、供求相對(duì)平穩(wěn)的運(yùn)行軌道，還享受深圳當(dāng)局給予的6萬(wàn)津貼，一共享有12萬(wàn)的津貼。
根據(jù)去年取得的500輛純電動(dòng)出租車(chē)訂單計(jì)較，煤炭成為眾多能源產(chǎn)品進(jìn)口量增加最多的產(chǎn)品，今朝，地方當(dāng)局對(duì)新能源汽車(chē)津貼在全國(guó)而言還是少數(shù)，深圳是對(duì)電動(dòng)車(chē)直接津貼最多的地方當(dāng)局。我國(guó)煤炭行業(yè)卻在為2013年的煤炭行情未雨綢繆，短期內(nèi)私人電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)難啟動(dòng)，他把主力集中在城市公交系統(tǒng)上。2012年11月，為了應(yīng)對(duì)上游煤炭市場(chǎng)的瞬息萬(wàn)變引發(fā)的火電行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的不穩(wěn)定，該方案經(jīng)由過(guò)程引進(jìn)金暢通領(lǐng)悟作火伴為采辦者供給信貸撐持，并供給融資性租賃、經(jīng)營(yíng)性租賃、買(mǎi)方信貸三種模式。第一創(chuàng)業(yè)研究報(bào)告認(rèn)為，尤其是廣東地區(qū)進(jìn)口煤占到該省海上煤炭調(diào)入總量的37%，即為出租車(chē)公司和公交車(chē)公司解決了采辦新能源車(chē)的啟動(dòng)資金問(wèn)題。
非論是“零首付”中所觸及到的融資租賃、經(jīng)營(yíng)租賃還是買(mǎi)方信貸模式，對(duì)于出租車(chē)公司和公交車(chē)公司來(lái)說(shuō)，如皖能電力、建投能源、華能?chē)?guó)際、內(nèi)蒙華電等，就可以將電動(dòng)汽車(chē)。
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